柳州红光大桥的简介
红光大桥坐落在柳州市中心，横跨柳江，是连接柳州南北的关键桥梁。该桥于2002年9月30日开工建设，2004年8月28日正式通车。大桥全长1040米，宽度达到27米，设计为双向四车道。其中，南引桥长146米，北引桥长306米，南引道长78米，北引道长129米。整个项目的总投资额高达31261万元。
红光大桥位于柳州市中心，横跨柳江，为沟通柳州南北的重要桥梁。2002年9月30日开工，2004年8月28日通车。全长1040米，宽27米，双向四车道，南引桥长146米，北引桥长306米，南引道长78米，北引道长129米，总投资31261万元。道路等级为城市主干道I级，行车速度50公里/小时，荷载为“城—A级”。
红光大桥北起连塘路尾，南接红光路并由高架引桥与代鹅立交桥相接，路线全长04公里，其中主桥长380米，宽26米(有效宽度26米)，概算总投资31261万元，按机动车双向四车道设计。在广西，像红光大桥这样规模的悬索大桥可以说是第一座，因此，红光大桥堪称“广西第一悬索桥”。
一名男子选择在红光大桥的斜拉索塔上进行了一场异常的表演，被媒体称为“跳桥秀”。然而，他的行为并非艺术展示，而是实实在在地造成了严重的社会影响。
我国最“尴尬”大桥,耗资47亿为什么半途而废?
桥梁施工面临地形难题，技术挑战大，导致工程进度缓慢。 大桥建设过程中资金链断裂，外企承包商因预计不足而撤资。 前期预算不足，导致工程无法继续，成为“烂尾工程”。 农民在桥上开荒种地，实现“废物利用”，获得意外收成。
然而，在中国境内，有一座备受争议的桥梁工程，耗资高达47亿人民币，却在中途停工，现在甚至被用来种植农作物。这座桥被称为阳鹿高速双桥，成为了人们口中“最惨的大桥”。 大桥位于广西，起点为桂林阳朔县，终点为柳州鹿寨县，始建于2009年，原计划在2014年通车。
在大桥建造一半时，最终停工了，这座“耗资47亿”的宏大工程只能不了了之，被当作是“烂尾工程”，这座未完成的桥也因此有了“中国最惨的大桥”之称。失败原因，令人深思 在感慨“中国最惨大桥”的令人遗憾的同时，其失败的原因也值得人们深思。
柳州为什么桥梁博物馆
柳州之所以成为桥梁博物馆，是因为其在桥梁工程领域的突出成就以及丰富的桥梁资源。柳州作为中国的桥梁重镇，具有悠久的桥梁建设历史和丰富的实践经验。这里的桥梁建设不仅规模大、技术领先，更蕴含着深厚的文化底蕴和科技创新的精神内涵。
柳州市博物馆，作为城市的文化地标，不仅拥有现代化的设施，更是一个全面展示柳州历史文化的窗口。外观设计上，博物馆采用了花岗岩风暴石，呈现出一种典雅厚重的风格。外廊的21面浮雕象征着21世纪的柳州和2100年的深厚历史，通过这些浮雕，我们能够感受到柳州从史前文明到现代文化的演变历程。
柳州博物馆建筑主体采用花岗岩风暴石砌筑，为古城阙样式，外廊21面浮雕，寓意21世纪的柳州和2100年的历史，反映柳州史前文明、民族民俗文化、现代文化等内容。